中國能否在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)搶占先機？
網(wǎng)易汽車(chē)綜合2月10日報道 鑒于中國以驚人的速度崛起成為全球汽車(chē)市場(chǎng)，因此對電動(dòng)汽車(chē)在該國市場(chǎng)的樂(lè )觀(guān)預測層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問(wèn)預計，到2030年，中國的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售額將達到7000億元至1.5萬(wàn)億元人民幣(約合1050億美元至2250億美元)，使其成為全球*大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是全球*大的傳統內燃發(fā)動(dòng)機汽車(chē)市場(chǎng)。
如此樂(lè )觀(guān)的預測應歸功于中國政府對電動(dòng)汽車(chē)的大力支持。中國政府計劃在未來(lái)十年內投資1000億元用于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！爸袊邆?*電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，因為我相信，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是符合國家利益的，原因有多方面：能源安全、空氣質(zhì)量以及汽車(chē)數量的不斷增加等?！惫芾碜稍?xún)公司 ——博斯公司(Booz & Company)高級顧問(wèn)、克萊斯勒中國公司前總裁比爾·羅威(Bill Russo)說(shuō)道。但是政府對這一行業(yè)的關(guān)注還遠遠不止于對進(jìn)口原油不斷增長(cháng)的依賴(lài)性和國際社會(huì )對其減排施加壓力的憂(yōu)慮，中國的這一遠大構想也和目前其正在積極提倡的“自主創(chuàng )新”和促進(jìn)國內消費的政策殊途同歸。
中國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是否能不負眾望?畢竟，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量目前僅占中國汽車(chē)總銷(xiāo)量的0.06%，而且引爆市場(chǎng)所需的基礎設施也是極其匱乏。同時(shí)，中國的汽車(chē)制造商和供應商能否自我成長(cháng)仍是一個(gè)問(wèn)題，因為這些企業(yè)素來(lái)以低成本經(jīng)營(yíng)模式見(jiàn)長(cháng)，并在很大程度上依賴(lài)外國技術(shù)——合資企業(yè)的銷(xiāo)售量占到總銷(xiāo)售量的70%。但是，這不會(huì )成為他們前進(jìn)道路上的攔路石。
大踏步的刺激政策
中國政府為汽車(chē)行業(yè)制定的*新規劃正在*后的審批階段，根據該規劃，到2020年，中國將成為全球*大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，屆時(shí)將有500萬(wàn)輛“新能源汽車(chē)”上路行駛，是2015年計劃中50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的整整10倍。在這一號召下，全國各地的地方政府蜂擁而上，開(kāi)始試運營(yíng)電動(dòng)客車(chē)和汽車(chē)。羅威說(shuō)，這些政策激勵不僅提升了對該行業(yè)的關(guān)注度，而且還給予公共及私人企業(yè)實(shí)體“以在電動(dòng)汽車(chē)基礎設施領(lǐng)域進(jìn)行投資的理由”。
但是，雖然國內的投資熱情高漲，位于美國科羅拉多州的研究公司IHS汽車(chē)集團(IHS Automotive Group)中國區董事總經(jīng)理忻天舒卻認為，中國對于這一行業(yè)的前景過(guò)于樂(lè )觀(guān)了：“政府的計劃太雄心勃勃了，我們預計中國在2020年將有51萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和43萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)?！比绻沁@樣的話(huà)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售將在那時(shí)只占汽車(chē)總體銷(xiāo)售的極小比例。J.D.Power預計到2015年，中國的混合動(dòng)力車(chē)和電池動(dòng)力車(chē)將占到整個(gè)市場(chǎng)份額的2.5%。
但是有很多因素有利于本土市場(chǎng)。比如在對可再生能源的快速采用方面，中國可以大踏步地推進(jìn)刺激政策，而無(wú)需如美國這樣的國家必須面對強烈的代表不同利益的國內反對呼聲?！爸袊恼误w系允許其政府為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)自由地提供財政支持和補貼?！毙锰焓嬷赋?。
很多專(zhuān)家指出中國私人汽車(chē)企業(yè)相對較短的歷史也使得他們具有另一種優(yōu)勢——他們不需要與企業(yè)內長(cháng)期從事傳統動(dòng)力車(chē)的發(fā)展力量相抗衡?！叭绻阏娴拈_(kāi)始發(fā)展電動(dòng)車(chē)，你之前在發(fā)動(dòng)機、研發(fā)、生產(chǎn)線(xiàn)等方面的投資都將可能無(wú)所作為，而這一點(diǎn)對于美國、歐洲甚至日本的汽車(chē)廠(chǎng)商和零部件供應商都有巨大的影響，”J.D.Power亞太公司的約翰·曾(John Zeng, 音譯)指出。
羅威認為：“如果你注意一下傳統汽車(chē)技術(shù)，基本上是外國品牌的天下。他們擁有100多年的經(jīng)驗，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有一家公司擁有10年或15年以上的經(jīng)驗。這也給予了中國本土企業(yè)趕超對手的機會(huì )?！?/span>
誰(shuí)是攔路虎?
但是，和其他國家的同行一樣，中國的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)巨大挑戰。中國綠色科技計劃(China Greentech Initiaitve, GTI)是一家專(zhuān)門(mén)研究中國清潔科技行業(yè)的機構，其分析師周李璇(音譯)指出，就技術(shù)而言，在全球范圍內，電池制造商仍在苦苦尋覓能為電池降低成本和提高性能的方法。中國的鋰電池制造商(比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業(yè)三巨頭)在這方面仍然落后于日本的同類(lèi)企業(yè)，比如松下和NEC，以及美國的A123。