電動(dòng)車(chē)行業(yè)龍頭老大，國內國外市場(chǎng)競爭是靠技術(shù)還是創(chuàng )新

 

        林德電動(dòng)觀(guān)光車(chē)作為認為，電動(dòng)車(chē)行業(yè)中小企業(yè)求發(fā)展做好產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)就是王道，而作為行業(yè)的龍頭老大的企業(yè)，如果想更多的成長(cháng)，對于競爭對手市場(chǎng)占有率都比較看重，*近比亞迪和特斯拉兩家關(guān)系比較緊張。

        美版E6電動(dòng)車(chē)的中國版車(chē)型有部分改變，主要面向出租車(chē)隊，比亞迪正忙于將其出口到美國，于此同時(shí)，另外一家巨頭特斯拉正在北京三里屯建立**體驗店，可謂在中國市場(chǎng)開(kāi)拓的大本營(yíng)，預備大干一場(chǎng)。

        短短幾個(gè)月的時(shí)間，特斯拉電動(dòng)車(chē)在美國市場(chǎng)上收獲頗豐，效應甚至影響大洋彼岸的中國，引起國內市場(chǎng)對電動(dòng)車(chē)的追逐，在A(yíng)股市場(chǎng)新能源概念股集體過(guò)山車(chē)之后，國內汽車(chē)業(yè)界特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開(kāi)始紛紛揚揚。

        根據相關(guān)數據，僅2013年**季度，特斯拉的盈利就有1120萬(wàn)美元，Model S車(chē)型共銷(xiāo)售了8850輛，超過(guò)了出身于傳統汽油車(chē)企業(yè)的日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)(同期銷(xiāo)量為1236輛)和豐田普銳斯電動(dòng)車(chē)(3630輛)，可謂是戰績(jì)卓卓。

　　國內汽車(chē)業(yè)界甚至有不少人把特斯拉比做汽車(chē)界的“蘋(píng)果”，認為它會(huì )像蘋(píng)果公司顛覆手機行業(yè)一樣顛覆傳統汽車(chē)行業(yè)。而如此相應，馬斯克也被譽(yù)為美國“第二個(gè)喬布斯”。無(wú)獨有偶，在中國汽車(chē)業(yè)界，王傳福也曾被譽(yù)為“中國喬布斯”，其也希望通過(guò)電動(dòng)車(chē)改變自主品牌的技術(shù)實(shí)力及市場(chǎng)地位。