低速電動(dòng)車(chē)是“?！边€是“舍”？
2014-09-03 16:29:18 瀏覽次數：588
目前，在低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展勢頭良好的情況下，今年央視3?15曝光了山東省部分企業(yè)違規生產(chǎn)的四輪電動(dòng)代步車(chē)(也稱(chēng)低速電動(dòng)車(chē))存在質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)了媒體和公眾對低速電動(dòng)車(chē)的爭議。低速電動(dòng)車(chē)被推到了風(fēng)尖浪口上，繼被曝光以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)遇冷，生產(chǎn)車(chē)企也是愁眉不展。
低速電動(dòng)車(chē)為什么有市場(chǎng)？
低速電動(dòng)車(chē)不要求駕駛者持有駕照，而老年人和青少年正好是*缺乏駕照的群體。其次是它駕駛方便，價(jià)格便宜。特別是在我國的農村地區，低廉的價(jià)格，存 在著(zhù)相當大的競爭空間。再次是其不排放二氧化碳，無(wú)污染，有利于保護環(huán)境。重量輕，體積小，停放方便，在大城市車(chē)位日益緊張的情況下占有**的優(yōu)勢。
我國低速電動(dòng)車(chē)現狀：
近年來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)以其經(jīng)濟環(huán)保、操作簡(jiǎn)便和舒適便捷等優(yōu)勢受到市民青睞，并逐漸得到普及。然而其不用掛牌，缺乏駕駛培訓，搶道、闖紅燈、逆行、超速等不文明交通行為給市民的出行帶來(lái)了很大的困擾，對社會(huì )交通造成了不小的影響，同時(shí)因無(wú)法可依給交警執法帶來(lái)了困難。
目前，我國的《機動(dòng)車(chē)運行安全技術(shù)條件》中僅有低速汽車(chē)的規定。低速汽車(chē)是“三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)的總稱(chēng)”，三輪汽車(chē)的*大車(chē)速低于50公里/小時(shí)，低速貨車(chē)的*大車(chē)速低于70公里/小時(shí)。關(guān)于低速電動(dòng)汽車(chē)則沒(méi)有明確的定義。此外，由于該等產(chǎn)品的標準也達不到《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的標準，低速電動(dòng)汽車(chē)目前還沒(méi)有被列入國家機動(dòng)車(chē)統一管理。
無(wú)法可依正是低速電動(dòng)車(chē)造成交通混亂，搶道、闖紅燈、逆行等情況發(fā)生的主要原因之一。隨著(zhù)國內低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)的逐漸成熟，我們首先應當正視市場(chǎng)需 求，揚長(cháng)避短，規范生產(chǎn)。其次，可借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗，盡快制定完善的準入標準、法律體系，加以規范和引導低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展。
國外管理低速電動(dòng)車(chē)的經(jīng)驗：
美國：1998年對低速電動(dòng)車(chē)實(shí)施分類(lèi)管理，2005年、2006年兩次修訂法規和標準，美國高速公路安全管理局（NHTSA）依據FMVSS500進(jìn)行DOT認證，主要規定以下兩個(gè)方面認證：
1.核查相關(guān)零部件或裝置的配備情況；
2.在1.6km的距離內，車(chē)輛所能達到的*高車(chē)速不大于40km/h，總質(zhì)量小于1361kg。
歐盟：2008年重新修訂ECE新的法規，規定了L1e-L7e類(lèi)車(chē)輛分類(lèi)及定義，對車(chē)輛做了更加詳細的描述和細分，規定滿(mǎn)足下列條件的L6e和L7e車(chē)輛為I類(lèi)車(chē)輛：
1.具備座椅；
2. 車(chē)輛被車(chē)身水平包圍；
3.具備車(chē)頂或其他的車(chē)輛傾翻保護裝置；
4. 使用轉向輪實(shí)施車(chē)輛轉向；
5.具備腳控制的油門(mén)控制器；
6. L6e輕型四輪車(chē)，空車(chē)重量不超過(guò)350kg（若是電動(dòng)車(chē)，該重量不含電池）；*大設計車(chē)速不超過(guò)45km/h；電動(dòng)機*大連續額定功率不超過(guò)4kW；駕駛者年齡需滿(mǎn)14周歲,申請駕照只需要簡(jiǎn)單的考試；
7. L7e重型四輪車(chē)，空車(chē)重量不超過(guò)400kg（用于運輸貨物的車(chē)輛不超過(guò)550kg，若是電動(dòng)車(chē)，該重量不含電池）；電動(dòng)機*大連續額定功率不超過(guò)15kW。駕駛者年齡需滿(mǎn)16周歲,申請駕照需要5小時(shí)理論培訓和駕駛理論考試。
日本：2010年日本企業(yè)、調查機構和新聞媒體曾多次來(lái)山東調研低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)情況，日本產(chǎn)經(jīng)新聞發(fā)表了“超小型車(chē)要想成功，借鑒中國經(jīng)驗”的文章。
2012年6月國土交通省發(fā)布了《超小型交通工具導入指南》，新劃分出了“超小型車(chē)”車(chē)輛類(lèi)別，積極倡導使用環(huán)保、節能、低碳小型交通工具，并在十幾個(gè)城市開(kāi)展示范試點(diǎn)。
2013年2月1日，國土交通省正式發(fā)布了《超小型交通工具可在道路行駛的認定制度》，主要規定了超小型車(chē)輛：
1. 不在高速道路上行駛；
2. 在采取了交通安全措施的道路上行駛；
3.放寬一部分法規要求，以適用摩托車(chē)的標準為條件，免除部分破壞試驗項目。
4.制定了支持超小型交通示范運行**方案的補助制度。美國跟日本也有單獨的法律法規來(lái)管理低速電動(dòng)車(chē)。日本規定，低速電動(dòng)四輪車(chē)的*高時(shí)速應不超過(guò)50公里；且車(chē)身長(cháng)度不超過(guò)2500毫米。